曾经让传统车企夜不能寐的颠覆者，如今正经历着十年未有的至暗时刻。当马斯克在非商业场合持续引爆争议性话题时，他身后的特斯拉帝国却在经历一场深刻的崩塌。
北京时间7月24日发布的2025财年Q2财报，犹如一记重锤，砸向特斯拉。数据显示，其当季营收同比暴跌 12% 至 224.96 亿美元，净利润缩水 16% 至 11.72 亿美元，全球交付量骤降 13.5% 至 38.4 万辆。这组数据勾勒出特斯拉自 2012 年以来最惨淡的季度表现。马斯克在财报电话会上直言 “未来几个季度将很艰难”，这无疑给本已脆弱的市场信心雪上加霜。看起来，曾风头无两的特斯拉，正在经历至暗时刻！
全线溃败
特斯拉，这一曾经不可一世的电动化领导者，如今在三大核心市场同时遭遇滑铁卢。其在美国本土市场的衰退尤为显著，加州作为特斯拉的 “心脏地带”，销量连续七个季度下滑 21%，市场份额从 60% 萎缩至 50%。更严峻的是，随着美国政府 9 月底全面取消 7500 美元电动车税收抵免政策，特斯拉订单交付的不确定性陡增，叠加特朗普政府加征的 3 亿美元关税成本，北美市场的基本盘正在瓦解。欧洲市场则沦为重灾区，当整个欧洲电动车市场增长超 20% 时，特斯拉销量却暴跌 33%，德国、法国市场跌幅更是高达 59%，曾经的 “欧洲之王” 如今被比亚迪等中国品牌碾压。
特斯拉在中国市场的表现同样不容乐观，尽管其 6 月单月销量反弹至 6.1 万辆，但上半年累计销量同比下滑 5.4%，市占率从 15% 的峰值腰斩至 7.6%。Model Y 虽然仍居 SUV 销量榜首，但 17.48% 的同比跌幅暴露了产品竞争力的衰退。
不出意料，特斯拉惨淡的销量直接拖垮了其财务表现。2025年上半年，特斯拉总收入418亿美元，同比下滑11%；核心的汽车业务收入仅306亿美元，同比大跌18%；更触目惊心的是净利润亦同比狂跌30%，其自由现金流更是萎缩至仅剩1亿美元。看起来，特斯拉这一曾经颠覆行业的现金奶牛，如今已显露出干涸迹象，这种失血状态在十年前的特斯拉也曾出现，但彼时的市场环境与今日截然不同，如今的电动车市场已从蓝海变为红海，特斯拉再无试错空间！
中国市场的神操作
在销量全面塌方之际，特斯拉在中国的一系列操作却令人瞠目结舌。财报发布前夕，Model 3长续航版在中国市场竟宣布涨价1万元。在竞品纷纷以“高配低价”策略血拼25万-30万元区间时，特斯拉此举堪称魔幻。参考6月Model 3在华销量同比下滑21%至1.38万辆的惨状，该车想要在7月销量反弹无异于痴人说梦。
此外，Model Y L 六座版的推出同样暴露了特斯拉的战略失误。这款车长近 5 米、定价 40 万元级的所谓旗舰车型，在空间设计上尽显尴尬，第二排仅基础通风、三排腿部空间甚至不如 25 万元级的理想 L7。在极度内卷的中国市场，这样缺乏诚意的产品定位无异于自缚手脚。
当前，Model 3/Y已上市7-8年，产品硬件创新停滞，内饰和充电体验多年未变，传说中的平价车型“Model 2”至今仍是空中楼阁。当对手产品迭代眼花缭乱时，特斯拉的啃老本战略正一步步吞噬其品牌光环。
马斯克的大饼
面对汽车业务的溃败，马斯克再次祭出画饼绝技，这次他试图用Robotaxi、FSD和 Optimus机器人构建新叙事。
然而这些未来故事在现实面前显得不堪一击，Robotaxi在奥斯汀的测试中频繁出现超速、违规变道等危险行为，被 NHTSA 启动联邦调查，其商业化进程蒙上阴影。更尴尬的是，特斯拉 Robotaxi 的车费从 4.2 美元 / 次涨至 6.9 美元，这种高价低配的服务模式，显然难以复制 Uber 的成功。
FSD的推广同样受阻，欧洲监管机构对其 “误导宣传” 的调查仍在持续，而中国市场短期内根本看不到落地可能。至于Optimus机器人，原计划2025年生产5000台的目标已彻底落空，实际产量不足百台，且尚未达到工业应用标准。马斯克宣称的“5年内月产10万台”，在当前的技术瓶颈和供应链压力下，更像是天方夜谭。
最具讽刺意味的是，被寄予厚望的平价车型再次跳票。尽管马斯克在财报会上宣布 “6 月已投产、四季度量产”，但“平价特斯拉”的口号喊了多年，市场和消费者早已对“狼来了”的故事麻木不仁。
车叔总结
在车叔看来，特斯拉当前的危机绝非朝夕形成。当马斯克沉迷于描绘自动驾驶和人形机器人的未来幻景时，现实正发出刺耳的警报，其核心汽车业务在全球关键市场节节败退，产品迭代乏力，定价策略与市场严重脱节。
说到底，在强敌环伺的全球电动车战场，如何造出真正打动消费者的好车并卖出去，才是特斯拉安身立命的根本。若其不能从神坛迷梦中清醒，重拾产品初心与市场敬畏，那么这份“十年最差季报”，恐将成为帝国崩塌的序曲！
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